ヤマふぉと

昨日、心当たりの無い謎の荷物が届きました。



もしや商品を勝手に送りつけて請求するという詐欺ではないかと思ってよくよく見てみると、ポータブル電源PS5BのメーカーであるSUAOKIからの荷物でした。新しいACアダプタだということですが、なぜに今ごろ？　というのが正直な感想です。


というのも、2018年7月にこのACアダプタにリコールがかかり、対策済みのACアダプタに交換してもらっているからです。そのときの記事がこちら「SUAOKIポータブル電源PS5BのACアダプタがリコール」です。このときの交換してもらったものから、さらに改良されたものなのか、それとも同じものがたまたまダブって送付されただけなのかわかりません。



ここで一息。ぽちっと押したら、引き続きブログ「ヤマふぉと」をお楽しみ下さい。





中身は、ACアダプタ本体と、使用手順書、カード型の説明書の3種類が入っていました。使用手順書とカード型説明書は中、英、日の3ヶ国語で書かれていて、昔に比べるとかなりまともな日本語になっていました。翻訳ソフトの性能が上がったのか、ちゃんと日本語のわかるスタッフが推敲するようになったのかわかりませんが、SUAOKIも日本でのビジネスが長くなってきて、徐々に体制が改善されて来たのかもしれません。


最近は常にソーラーパネルで充電しているので、ACアダプタは必ずしもなくても困りませんが、メーカー自らユーザーサポートとして無償で送ってくれた姿勢は評価したいと思います。安かろう悪かろうが常だった中国メーカーもそろそろそれでは通用しないということを理解してきたのであれば、ユーザーにとってはいいことです。

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5月に入ってから暑い日が続いています。今日は、曇りで陽射しが無いので外の作業も楽だろうと思い、午後に駐車場の草取りをしたのですが、わずか15分ほど草刈鎌を振るっただけで汗だくになってしまいました。気温は26度ぐらいで湿度50％と決して蒸し暑いわけでもないのに、ちょっと動いただけで汗だくになるとは思いませんでした。


ということで、暑い夏に備えて車中泊で便利なマキタの充電式扇風機のレビューをしておきたいと思います。



電動工具で有名なマキタの充電式扇風機はいくつかモデルがありますが、CF102DZは一番コンパクトなモデルになります。ファンの直径は18センチ、対応バッテリーは14.4Vまたは18Vです。10.8Vバッテリー専用のCF101DZというモデルも売っていますが、価格はほとんど変わりません。バッテリー容量の差で稼働時間の差に大きな違いがあり、10.8ＶのBL1040Bで弱なら約10時間30分、18VのBL1860Bで弱なら約21時間10分となっています。現在は18Vが主流になりつつあるので、他の電動工具との使いまわしなども考えると、18V対応のCF102DZがいいと思いますが、すでに10.8Vバッテリーを持っているのなら、CF101DZもありでしょう。なお、とにかく低価格がいいという場合は、首振り、タイマー機能なしで2,000円ほど安い10.8V用のCF100DZというモデルもあります。



裏面はこのようになっています。黄色い部分にバッテリーを装着します。



基部の後ろ隅には、ACアダプタのジャックがあります。



正面から見て右側のアームの先端に上下方向の首振りのロックボタンがついています。



左側面にはボタン類はありません。



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バッテリーは、上からスライドさせて装着し、このような状態で接続します。バッテリーの周囲に見える枠のようなものは、持ち運びしたりぶら下げたりするための取っ手です。この取っ手はバッテリーをうまくかわすような形状になっていて、バッテリーを装着したまま稼動させることができます。



取っ手を上に180度くるりと回せばOKです。



とってはこのような形状になっていて、パイプや出っ張りに引っ掛けることができます。



たとえば、後部ハッチの枠部分にも、このようにぶら下げることができます。もちろん、車内であればドア上のグラブレールなどにぶら下げて使うことも可能です。



ボタン類は、基部前面に集中して配置されています。左から電源、風量設定、タイマー、首振りとなっています。電源ボタンと風量選択ボタンが独立していて、電源を切っても風量設定は記憶され、電源を入れなおしたら前回設定時の風量でスタートします。風量は三段階ありますが、最弱でもそこそこの風量があり、1000円ぐらいで売っているUSB電源のコンパクトファンとは大違いです。最大風量を使うことはめったになさそうです。




首振りは、左右約45度の範囲となっています。なお、首振りは基部のほうに首振り機構がはいっているので、ぶら下げたときは基部のほうが回転してしまい、ファンは首振りしません。



自動首振り機能とは別に、ファン自体は左右それぞれ90度までの範囲で手動で向きを変えることができます。自動首振りを一番右に来たときに止め、手動で右向きにしてから自動首振りをONにしたら、さすがにそれ以上右へは動かなかったので、うかつなことをすると首振り機能が壊れるかもしれないので、首振りに関してはすこし気を使ったほうがよさそうです。



上下方向の首振りは、右側のボタンを押しながら動かします。



上は、真上まで90度動きます。



下は、45度まででした。動きは無段階ではなく、ノッチがついていてカチカチと動きます。


車中泊では、モバイルバッテリーやポータブル電源からUSBケーブルで電源を取るUSBファンを使う人が多いかと思いますが、このCF102DZはバッテリー装着式なので、ケーブルがなく自由に動かすことができます。外に持ち出して使うこともできるし、狭い車内とはいえケーブルの長さやバッテリーの設置場所に拘束されず自由に動かしたり設置したりして使うことができるので、非常に便利です。寝るときにもタイマーが使えるし、夏の車中泊にぴったりの扇風機です。


なお、僕が購入したのは近所のホームセンター　コーナンプロショップでした。アマゾンで買うつもりでしたが、アマゾンよりも安く売っていたので、即買いでした。近所にホームセンターがある場合は、とりあえず一度覗いてみると案外安く売っているかもしれません。楽天の場合は、7,000円前後で安く売っている店もありますが、そういう店は送料がかかるので、支払額はトータルで高くなります。下にリンクしたところは、2020年5月6日現在送料無料で最安のお店です。

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車検の代車として借りたのが、なんとシャトルハイブリッドのほぼ新車でした。



こんな車に乗る機会なんてほぼないといってもいいのでちょっと遠出をしてみたいところでしたが、最近の車検は1日で終わってしまうし、昨日夕方に借りて今日は仕事があったので、遠出する余裕はありませんでした。しかし、仕事の現場が倉敷市と瀬戸内市で、それぞれ車で40分ほどかかる場所だったため、それなりにドライブを楽しむことができました。



買い換えたわけでもないのに、シャトルハイブリッドのレポをしてもしょうがないのですが、これがけっこういい車だったということもあり、せっかくなので簡単なレポをあげておきたいと思います。


まず、ハイブリッド車というものに初めて乗ったのですが、エンジンが冷えていないときに始動してもエンジンはかからないということを知らなくて、コンビニに寄って出ようとしてエンジンスタートボタンを押しても、うんともすんとも言わなくてかなり焦りました。3回ほどスタートボタンを押しなおしてみたものの、エンジンは始動しません。半ば焦りながらメーター横に表示されるメッセージのようなものを見ると、「Ready to Drive」と表示されているではありませんか。そのとき、ようやくハイブリッド車だから走り出しはモーターだったということを思い出しました。さらに、発進後のモーター走行からエンジン走行への切り替えがまったくわからないほど静かでスムースで、いつエンジンがかかったのかわかりません。



走行中でも、加速も減速もしない定速走行中はパネルの表示を見た限りではエンジンが止まってモーターだけで走行しているらしく、とても静かだし、エンジンからモーターへの切り替えもパネルの表示がなければまずわからないと思われます。


次に驚いたのは、とても1.5リットルの排気量とは思えないほどの力強い加速です。以前乗っていた2.5リットルのレガシーランカスターよりも速いのではないかと思えるほどの強烈な加速力にびっくりです。エンジンだけだったらそこまでの加速力はないと思いますが、モーターによるアシストがあるとこんなに違うのかと感心するばかりでした。



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ホンダセンシングも、LKAS（車線維持支援システム）とACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）を試してみましたが、高速道路の運転がかなり楽になりそうだなというのを実感しました。LKASに関しては、一般道で試した限りではオレンジの車線は認識しないらしく、基本的に白線のある高速道路もしくはバイパスなど高速道路に準ずる高規格道路でないとあまり有効ではないみたいです。意図的にハンドルに力を入れないでいると、すぐに警告表示が出てハンドルが小刻みに振動するので、ただ手を添えていればいいというわけではありませんが、それでもハンドル操作に費やす労力はそれなりに軽減されるので、高速道路を使ったロングドライブでの疲労感は軽減されそうです。



ACCは、前車との車間をキープしながら加減速を自動で行ってくれるので、LKASよりもむしろACCのほうが疲労軽減効果は大きそうです。ホンダセンシングは新しいN-Boxにも標準搭載されているので、買い換えるならやっぱりホンダかなと思いました。



室内の印象は、囲まれ感があり、それなりに高級感もありますが、N-Boxの開放感に慣れていて、どちらかといえば開放感があるほうが好みということもあって、それほど気に入ったということはありません。センターコンソールが前席左右方向の動きを阻害するので、N-Boxのベンチシートの便利さを知っているとかえって使いづらいと感じます。インパネ周りも小物を置いたりするような場所があまりなく、使い勝手はN-Boxのほうが優れているようです。



ナビ画面の下にエアコンのコントロールスイッチが並んでいますが、すべてタッチパネル式になっていて、目視しながら押さないと押したかどうかの確認ができないので、運転中に視線をそらしがちになりちょっと危険かもしれません。まあ、慣れればあまり操作しないで済むのかもしれませんが。



シフトノブも、使い慣れたものではなく、ほとんどレバー式スイッチという感覚で、DやRに入れるというよりもDやRのところにレバーを押して持っていくだけなので、手を離せばシフトノブは元のポジションに勝手に戻ってしまいます。なので、どこに入っているのかは目視しないとわかりません。RにしたつもりがDになっていてうっかりアクセルを踏むと前進したなんてこともありそうで、誤操作による事故があってもおかしくないような気もします。これも慣れ次第なのかもしれませんが。



後席の足元空間はけっこう広々としていて、身長171センチのドライバーが楽なポジションを取った状態でも、前席との間には拳2つ分の空間があり、窮屈さはありません。



そして一番の驚きは、その状態から後席を折りたたむと、見事なフラットスペースが出現することです。しかも、ワンアクションで後席の折りたたみができるので、面倒くささもありません。



後席を折りたたんだら、なんと奥行きは前席のシートバックまで約186センチもありました。前席は運転時の状態のままなので、最前までシートを動かせば190センチ以上の空間ができるということになります。折りたたんだ後席のシート先端までで約180センチなので、171センチの自分が寝転んだら、頭も足もシートバックや後部ハッチに触れることもなく、楽に体を伸ばして寝ることができました。一番狭い部分の横幅は約97センチなので、2人が寝るにはちょっと狭いかなという感じですが、一人で車中泊をするのであれば楽勝です。荷室の床から後席シートバックまで段差のないフラットな床なので、そのままマットを敷いて横になるだけで快適なベッドになります。車高はそれほど高くありませんが、胡坐をかいて座るぐらいなら、頭上空間も余裕です。寝るだけならN-Boxをはじめとした軽ワゴンなどよりもよほど楽で便利な車でした。価格が高いせいもあってか車中泊ベースの車になっているという話はほとんど聞きませんが、フィットの派生車とは思えないパワフルさと室内空間の広さで、車中泊適性はかなり高い車だと思われます。でも、買うことはないだろうなあ・・・僕には軽で十分です。


ちなみに、車検の終わったN-Boxを引き取りに行って、N-Boxで走り出したら、うるさいなと感じてしまいました。シャトルハイブリッドを運転しているときは車内の静かさはN-Boxとたいして違わないと思っていたのですが、やっぱり違っていたみたいです。しかし、乗ったときの開放感や左前の見切りのよさなど、道具としての使い勝手はN-Boxのほうに分があるので、何に価値を見出すかですね。


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今日は朝からいい天気なので、100Wソーラーパネルでポータブル電源PowerArQ　626Wh/174,000mAhを充電しています。



朝9時40分から充電を始めたのですが、ソーラーパネルは南向き、仰角65度ぐらいで設置したところ、開始時点で59Wの入力でした。太陽の方向は南東方向で高度はまだそれほどでもないのですが、入力の数値としてはこんなものかなというところです。



ところが、お昼に仕事からかえってきて12時30分頃に確認してみると、太陽が真南にあって一番発電効率がいいはずなのに、57Wでした。開始時点とほぼ同じというよりも、むしろ少し下がっているほど。もっとも、これは電線の影がパネルに落ちているためだと思われます。とはいえ、suaoki PS5Bでいつもほぼ同じ条件で充電しているときは70Wを上回る入力値がでているのに、なぜこんなに低いのか謎です。



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違うといえば、付属の接続ケーブルのコネクタ形状が違うということだけです。PowerArQは8ミリ径のDCコネクタですが、PS5Bのほうは写真のような赤と黒のアンダーソンコネクタというもので、コネクタのタイプによって入力値が違ってくるものなのか、それともポータブル電源内部の構造の問題で取り込み時の電力ロスなどが異なるためなのか、そのあたりのことはよくわかりません。ただ、同じソーラーパネルを使ってもポータブル電源によって入力値が異なるらしいので、やはり本体側の問題ではないかと思います。


とりあえず、3時間で50％から71％まで21％分の充電できたので、フル充電するのに15時間ぐらいかかるということになります。取説には100Wソーラーパネルからの充電時間はフルで8～10時間となっていますが、その時間で充電が完了するためには平均70～80Wの入力が必要となるので、かなり好条件でないとほぼ無理です。実質的には、倍近い時間がかかるということになりそうです。


容量が大きくなると充電に時間がかかるというのは必然的問題ですが、50Wぐらいのパネルを追加して直列接続して発電すれば平均70Wぐらいの入力値は得られそうです。携帯や小型のポータブル電源にUSBケーブルから直接充電できる折りたたみ式のソーラーパネルがあればなにかと使い勝手がいいし効率もよさそうなので、追加購入を検討してみようと思います。


＜補足＞
夕方17時時点で100％の表示が出ていたので、50％分（313W）の充電は最大でも7時間半で完了したようです。そうしてみると、400Wを6時間程度で充電できてしまうsuaoki PS5Bはけっこう優秀なポータブル電源です。もっとも、同じメーカーのソーラーパネルとの組み合わせだから有利ということもありえるので、こればかりはスマートタップの100Wパネルで比較してみないとなんともいえないところです。


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昨年12月6日に注文して1ヶ月近く待たされたポータブル電源PowerArQ　626Wh/174,000mAhが年明けに届きました。1月5日に受け取ったのですが、1月第1週は忙しくてポータブル電源をいじる暇がなく、週末は天気が悪いし腰の調子もよくなかったので使う機会がなく、ここにきてようやく中身をちゃんと確認することができました。



届いた箱の大きさはW365XD265XH300ミリという大きさで、重さは6kg強あるので、受け取ったときはけっこう重いと感じました。



内蓋には「お買い上げ頂き、ありがとうございます！」という一文と、「購入してからがお付き合いの始まりと考えます」という文章が印刷されていて、サポートの電話番号やメールアドレス、製品保証登録用の2次元バーコードもあります。こういう安心感があるパッケージがさすがに日本企業らしいところです。



内蓋を開いてみると、日本語A4サイズの取扱説明書がありました。中身をパラパラと見てみると、当然ながら怪しげな翻訳日本語ではなく、ちゃんとした日本語でした。



取説の下には、ACアダプタの箱とソーラーパネル用MC4コネクタのケーブルとシガーソケット用ケーブルの箱が2つ。



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中身を取り出して並べてみました。まずは本体。そして、ケーブル類は左から、電源ケーブル、ACアダプタ、MC4コネクタケーブル、シガーソケットケーブルです。入力電圧が25.5V固定の以前のバージョンでは、MC4コネクタケーブルとシガーソケットケーブルは付属していなくて、別売りのSTSL300というケーブルキットになっていたらしいのですが、入力電圧が12V～30Vに変更になった新しいバージョンでは、標準付属品になりました。購入を決めたのは、MC4コネクタケーブルが付属しているということも理由のひとつです。MC4コネクタケーブルがあれば、手持ちの100Wソーラーパネルから充電することができます。



一番最初に箱から出して充電容量を確認したときは35％だったのですが、いじっているうちに50％表示に変わってしまいました。どういうことかよくわかりませんが、とりあえずフル充電で送られてくるわけではないようです。suaoki PS5Bでは5段階の残量表示しかありませんが、PowerArQ　626Wh/174,000mAhではよりわかりやすいパーセント表示もあります。どれぐらい正確なのかはまだわかりませんが、特に正確でないと困るというわけではないので、大体あっていればいいかなというところです。



スイッチや入出力のポートは前面に集中して配置されています。液晶画面の左側がインプット用のDCコネクタです。直径8ミリのタイプです。


USBは5V/2.4Aのコネクタが3つで、最新のタイプCやQC3.0対応のポートなどは装備されていません。このあたりが少し基本設計の古さを感じさせるところですが、主な用途は車中泊時のストーブや電気毛布の使用なのでなくてもそれほど困ることはなさそうです。むしろ、ACコンセントが1つだけというほうがどちらかといえば使い勝手に影響しそうですが、電源タップを使えばすむことなのでまあいいかという感じです。なお、本体の電源ボタンというのはないみたいで、DC、AC、USBのソケットの各ボタンを押せばいいみたいです。PS5Bでは主電源を入れてから、AC、DCの電源ボタンをおすという二度手間になってなにげにめんどくさいと思っていました。



左側面にはライトが装備されています。ライトの電源はライトの隣にあり、オンとオフだけのシンプルなライトです。



サイズ感は、高さはPS5Bとほぼ同じ、横幅は一回り大きい感じです。



奥行きも、一回り大きくなっていますが、全体的には容量が大きい割りにコンパクトかなと思います。重さも6kgとそこそこありますが、しっかりした取っ手がついているので、持ち運びはそれほど苦労するようには感じません。車に積み込むぐらいなら楽勝です。


電気ストーブを使用する冬場の車中泊では、PS5Bでは少し余裕がなくて残容量を気にしながらの使い方になりますが、これであまり神経質に残容量を気にしなくてすみそうです。


実際に使う機会があれば、またレポしたいと思います。


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先日アマゾンからキャンセルされてしまったPowerArQ　626Wh/174,000mAhのポータブル電源ですが、今朝から始まったサイバーマンデーセールで、なんとメーカーのSmartTapから前回を下回る安値で特選タイムセール中です。


今回は全色同じ46,200円となっていて、しかも5％還元対象となっています。前回が44,400円だったので、5％還元分を考えるとさらに安く買える訳です。しかも、販売元がメーカーであるSmartTapなので、入荷困難でキャンセルされる心配もなさそうです。ただし、入荷予定は、やっぱり年末の12月31日となっています。


残り時間は84時間43分（12月6日11時17分現在）です。購入したいという方は、急ぎましょう！













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少し前に44,400円という格安価格で売りに出ていたPowerArQ　626Wh/174,000mAhのポータブル電源ですが、アマゾンから連絡があり入荷困難ということでキャンセルされてしまいました。ふざけんな！といいたいところですが、こればかりはどうしようもないのであきらめざるを得ません。


今使っているsuaoki PS5Bで不満があるというわけではありませんが、容量がすくなくなって充電が必要になっても天気がよくなかったりしてすぐに充電できないと困ることがあるので、2台で運用したほうが何かといいということで購入を決めたわけですが、これでまた振り出しに戻ってしまいました。


だからといって中華製の適当なものを買うとトラブルも多いので、それなりに信用できるメーカーの製品でないとおいそれと手を出すことができません。幸い年末ということでセールも多くなって来る時期なので、安くていいものが見つかるまでじっくりと探そうと思います。

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＊＊＊残念ながら11月26日15時時点では、ここで紹介した格安モデルはすべて売り切れてしまったようです＊＊＊



昨今は車中泊での使用はもとより、災害時などの非常用電源としても注目されているポータブル電源ですが、中華製の怪しげなものも多く出回っており、すぐに壊れたとか充電できなくなったというクチコミも多々見受けられます。



そんな中、製造は中国でおこなっているようですが加島商事株式会社という福岡県の企業が企画販売しているためトラブルも少なく、万一の場合のサポートもしっかりしているポータブル電源としてSmartTapというブランドのPowerArQが人気を集めています。そのPowerArQのポータブルバッテリーの中でも最大容量のものが626Wh/174,000mAh/3.6V/正弦波 100V 日本仕様というタイプです。





通常は66,000円で販売されているのですが、アマゾンでなぜか44,400円という格安で売られています。それも、タイムセールではなく普通にアマゾンでの販売価格がそうなっているのです。



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格安になっているのは、ジェットブラックという黒色のタイプと、スノーホワイトという白色のタイプの2種類です。アマゾンでこのモデルのページを開くと、販売元のSmartTapのページになっていて、当然ながら価格は66,000円となっています。しかし、よく見ると、「新品＆中古品 (3)、以下から： ￥44,400 + 無料配送 」と書かれているのに気がつきます。ここをクリックしてみると・・・



アマゾンが販売するPowerArQは、44,400円となっているわけです。問題なのは、一時在庫切れとなっていて、入荷予定が12月31日である点です。すぐに必要な場合や、年末年始の休みで使いたいという人には残念ながら間に合いそうにありませんが、特に急いでいないけれど、大容量のポータブル電源がほしいという人には非常にお買い得です。ちなみに、僕はスノーホワイトを昨晩購入しました。



ところで、PowerArQの新型となるPowerArQ2のオリーブドラブ (500Wh/45,000mAh/11.1V/正弦波 100V）モデルも、42,364円という格安で出ています。こちらは、昨晩の時点では入荷は12月1日予定となっていましたが、今見ると未定にかわっています。なので、もしかすると年末までずれ込んだのかもしれません。




このPowerArQ2というモデルは、容量500Wなのに、45,000ｍAhとなっていてどういうことかと思いますが、電圧が11.1Vとなっているのがポイントです。先の626Whのモデルは、電圧3.6V時で174,000ｍAhということなので、同じ電圧で換算すれば138,888ｍAhということになります。サイズの表記がありませんが、シガーソケットの大きさとの対比で考えると、626Wモデルよりも一回り小さいようで、そこそこの大容量でコンパクトなモデルがいいという人にはよさそうです。また、ワイヤレス充電機能もあるそうなので、スマホの対応機種を持っている人には便利だと思います。

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今日はお休みなので、10時過ぎまで惰眠をむさぼっていましたが、起きてみると陽光降り注ぐいい天気です。早速たまっていた洗濯物を洗濯機に放り込んだあと、ソーラーパネルを設置して3/5まで容量が減っていたポータブル電源PS5Bの充電を開始しました。



自室下の波板軒屋根の上にソーラーパネルを置いただけの簡易的な設置です。常設にすると劣化が進むし、毎日充電が必要になるほど使っているわけでもないので、今は必要に応じて設置する方式です。



木枠をつけて少し傾斜角度を大きくしたので、太陽に垂直に近くなって、発電量も68W前後出ています。以前、ただ波板の上に置いただけのときは、60Wぐらいしか出ていなかったのですが、傾斜角を最適化すればこの時期でも70W近くまで出るようで、この分だと夕方までにはなんとか満充電できるかもしれません。



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ちなみに、普段の生活ではPS5Bはスマホの充電やマッサージ機器の電源として使っているぐらいで、それほどヘビーユースはしていません。万一のときのための備えという意味もあるので、すぐに空っぽになるほどヘビーユースしていると必要なときに使えなくなってしまいかねません。


1000Wぐらいの容量のポータブル電源がもう少し安く買えるようになったら追加購入して、交互に使っていけばもっと有効に使えるのでしょうが、今はまだ大きく重く高価なので購入を考える段階ではありません。充電池の技術も日進月歩で進化しているので、数年後には劇的に変わっている可能性もあります。トヨタや村田製作所が全固体電池を開発中というニュースも流れていたので、数年後には実用化されて、大容量のポータブル電源がもっと小型軽量化されて、安価で出てくるかもしれません。


ところで、充電のほうがどうなったかというと、雲に太陽が隠れることもときどきあったものの、16時前に確認してみると充電が完了していました。おおむね3時間半ぐらいで2メモリ160Wの充電ができたわけで、平均50Wぐらいの発電量だったようです。


ちなみに、ソーラー発電でどの程度節約になったのか計算してみました。中国電力の従量電力Aプランの場合、15kWhまでは定額331.23円なので、1Wあたり約0.02円となります。160W相当なら3.52円の節約になるのですが、毎週1回充電したとしても1ヶ月で14円、1年で168円の節約にしかなりません。ポータブル電源とソーラーパネルの金額があわせて約5万円なので、元を取るためには約298年もかかることになるので、まったくもって無駄な行為というほかありません。ただし、災害時の備えであり、車中泊時の電源という目的で購入したものなので、普段の生活で電気代を節約することが主目的ではありません。なので、こういう計算をしても無意味ということになります。それにしても、せっかくなので少しでも日常生活に役立てて、わずかでも節約に貢献できるようにしたいものです。

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世間では三連休ですが、16日が仕事でつぶれてしまい、普通の週末となってしまいました。今日は天気も良いし山に行くつもりでしたが、疲れて朝起きられず、しかもまた腰を痛めてしまい、休養日となってしまいました。


というわけで、数日前に届いたばかりのsuaoki 100Wソーラーパネルでポータブル電源PS5Bを充電してみることにしました。


ちょうど千葉で台風被害による停電が続いていて、それであわてて購入したと思われそうですが、今回はたまたまアマゾンのタイムセールで安くなっていたので購入したというだけで、偶然のタイミングでした。災害はいつ来るかわからないので、安くなったときが買いどきだということで購入したのですが、千葉のニュースを見て買ってよかったと思ったしだいです。



購入したのは100Wの発電能力を持つパネルです。フレキシブル基盤なので柔軟性があり、ある程度の曲面であればぴったりと沿わせて設置することができますが、逆に言えば壁に立てかけるようにして使うにはちょっと不安定です。もっとも、ふにゃふにゃではないので、垂直に近い角度なら写真のように縦方向でも立てかけられますし、横向きにすればもう少し寝かせて立てかけても大丈夫です。


サイズは、940ｘ690ｘ2.5 mmとなっていて、けっこう大きいです。車のフロントガラスの内側に立てかけてみようとしたら、大きすぎて無理でした。重さは2.4ｋｇなので持ち運びに苦労するわけではありませんが、自宅に置くか、車で持ち運びするという使い方になります。


なぜもっと小型で使い勝手のよさそうな50Wぐらいのパネルにしなかったかというと、基本的に外出するときに使うことはないだろうという理由です。外出時は運転中にシガーソケットから充電すれば良いし、いままでの経験で外出先でそれほど大量の電力を消費することはないので、自宅で使うことが前提であれば使い勝手よりも発電量が大きいほうがメリットが大きいという理由です。発電量が大きければ短時間で充電できるし、曇り空でも小さなパネルよりも発電量が確保できるわけで、災害時のことを考えると発電量の大きいパネルにしておいたほうがいいだろうというわけです。



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バッテリーに充電するにはソーラーケーブル（MC4接続コネクタ）が必要ですが、PS5Bには付属でついてきたので、今回はソーラーパネルのみを購入しました。ひとまず、ケーブルを接続してフロントガラスに立てかけて発電状況を確認してみます。



この状態ではパネルが太陽の向きよりも下を向いていますが、発電量は60Wとまずまずでした。



次に、車の屋根に平置きにしてみます。



発電量は59Wで、先ほどとほぼ同じです。



ということで、ほとんど雲のない晴天下で、ただいま充電中です。この状態が続けば、5時間ほどで満充電になりそうです。



3時間半後の15時40分に確認してみると、充電は最後の1メモリ分を充電している途中でした。発電量は、だいぶん日が傾いたため32Wに減っていました。やはり60Wぐらいの高出力が得られるのは、お昼前後の2時間ぐらいだけのようで、8時から16時までの8時間充電したとして、晴天の日でも平均すると40Wぐらいなのかもしれません。それでも、40Wで8時間なら320Wの充電が可能なので、容量400WのPS5Bなら9割ぐらいは充電ができるわけです。もっとも、パネルの向きをちゃんと太陽の方向に向けてやればより効率よく発電できるでしょうから、平均値はもう少し高くなると思われます。であれば、8時間あればほぼ満充電できるといえそうです。ちなみに、後日曇りの日に充電してみたところ、正午時点で明るい曇りでおおむね20～25Wぐらい、暗い曇りで5～10Wぐらいの発電量でした。


結局、約4時間30分後には車が日陰になってしまって発電ができなくなったので、充電を終了しました。4時間半では満充電にはいたりませんでしたが、おおむね2.5メモリ分200Wぐらいは充電できたようです。


停電で熱帯夜に電気が使えなくても、容量400Wのポータブル電源があれば扇風機や車載ができる小型冷蔵庫ぐらいは動かせますから、寝苦しい夜でもなんとかしのぐことができそうです。


これが50Wのパネルなら平均20W程度ということになるわけで、8時間充電してもせいぜい160W程度の充電しかできないことになります。そうであれば、今回の千葉のような状況になったらせっかくのソーラー発電も十分役に立たないということになりかねないので、最低でも100Wのパネルを持っていたほうがいいといえそうです。

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車中泊をするときには、容量400W、120,000mAhのポータブル電源、suaoki PS5Bを使っていますが、いままで使用中に充電が必要になったことがなく、走行中にシガーソケットから電源を取って充電をしたことがありません。


今回、ちょうどいいタイミングでほぼ容量が空に近くなったので、ホンダN-Boxだと何時間で充電できるのか実験してみました。



充電開始時は、5メモリ中1メモリが残った状態でした。目的地までは約2時間かかるので、往復で約4時間になります。この時間でどの程度まで充電できるのか分れば、1メモリあたりの充電時間が計算できるので、フル充電の所要時間がわかるわけです。



ということで、2時間後、充電状態は3メモリとなっていました。2メモリ分増えたことになるので、単純計算で1メモリあたり1時間ということになります。しかし、2メモリ分フルに充電されているのか、1メモリと少しという状態なのかわかりません。なので、帰路の結果を見てから判断することにします。



ちなみに、充電時の入力ワット数は69Wになっていました。この数値は、自宅の電源で充電する場合とそれほどそん色ないレベルで、ちょっと驚きでした。以前、同じPS5Bを車で充電するという動画を見たときは26Wの入力だと紹介されていたので、そんなものだろうと思っていたのですが、車種によって全然違うようです。おそるべし、N-Box+！



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帰路は、高速を使わずに帰ったので、2時間20分ほどかかりました。到着後に確認してみると、なんと充電完了となっていました。撮影時はまだエンジンを止める前の状態だったので、入力ワット数が0Wになっているということは、満充電になって過充電防止機能が働いて入力がカットされた状態ということです。


容量400Wのバッテリーですから、約70Wの入力であれば6時間かからずに充電できることになります。今回、4メモリ分の充電だったので、4時間20分でフル充電できたのも納得です。


他の車で試したことがないので、シガーソケット経由の入力が約70Wというのが一般的なのかどうかわかりませんが、もっと低いだろうと思っていたので、思いのほか実用になるレベルだとわかって安心しました。これなら使い切って空っぽになっても移動中に充電できるので、数日に及ぶ車中泊でも問題なさそうです。


もっとも、冬場にストーブを使うような状況で連泊するとなるとちょっと心もとないところもあるので、もうひとつあればなお安心という感じです。ただし、追加で買うならもっと容量の大きいのを買ったほうがいいし、急いでないなら少し様子を見たほうが価格も下がるだろうから、あわてて買う必要はありません。定格500Wクラスのものが4万円ぐらいで買えるようになったら検討してみたいと思います。それまではPS5Bを使い倒したいと思います。




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冬になるといつも気になっていたのが、車内が暖まるまで腰周りが冷たく感じることでした。これは、今乗っているN-Boxに限ったことではなく、以前からそうでした。しかし、前の車は2.5リットルの排気量だったためかエアコンの力が強く、比較的早く車内が暖まり、シートの冷たさもそこそこ早く解消されていました。


N-Boxは、排気量が小さくエアコンの力が弱いらしく、冷暖房の効きがいまいちだなと感じています。おそらく、室内空間が広い上にガラス面積も大きいので、ことさら温まりにくく冷えにくいということもあるのだと思います。朝、冷え切った状態から車を出すと、すくなくとも10分ぐらいは腰周りに冷たい感覚がまとわりつくように感じられ、かなり不快感に悩まされていました。


そういうわけで、年末年始の山行で長距離ドライブに出かける前に、なんとかこの弱点を解消しようということで、ネットでシートヒーターを探してみたところ、アマゾンでなかなかよさそうなシートヒーターが見つかり、出発前に受け取ることができました。



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出品者は、Steman--netというお店だかメーカーだかわからないところで、これといった名称もついていないらしく、品名は「超高品質ダイヤモンドカシミア暖房クッション　水洗い可の自動車座席シートヒーター」というちょっと怪しげなシートヒーターですが、見た目にはなかなか高級感もあって悪くないし、内装がベージュ系のN-Boxに合いそうなベージュ色というのが気に入りました。購入者のレビューもかなりいいみたいだったし、なにより価格が2999円とコスパがかなりよさそうだったのが決めてです。



もうひとつ重要なのが、電源コードが左側についているということでした。いくつかシートヒーターを見比べてみると、世界の主流である左ハンドル車に合わせたものがそのまま日本で売られている場合が多々あるようで、電源コードが右側についているものが結構多いようでした。電源コードが右側にあってもシートの下を這わせれば直接邪魔になることはありませんが、シガレットソケットまでコードの長さがぎりぎりになる可能性もあるし、やはり左側に電源コードがついているほうがなにかと都合がいいはずです。このシートヒーターは、電源コードが右側と左側と2タイプがあり、どちらかを自分で選ぶことができますし、カラーもベージュと黒の2タイプあり、車に合わせて4パターンの選択肢があるということになります。



届いたシートヒーターをN-Boxに装着してみたら、長さが余るようなこともなくちょうどいい感じでした。軽四のシートは普通車と比べると少し小さめかなと思っていましたが、それほど大きな違いはないようです。



ゴムバンド式の固定紐がヘッドレスト部分についていて、バックル止めになっているので、いちいちヘッドレストをはずしたりする必要もなく、シートヒーターをシートにおいてからヘッドレストに固定することができます。




足元のほうには、先に金属フックがついたゴムひもが2箇所ついていて、シートスライダーの取っ手に引っ掛けて固定することができます。腰の部分にもシートに固定するためのバックルつきゴムひもがついていますが、N-Boxのシートはベンチシートになっていてゴムひもの長さが足りなかったので、ゴムひもを座面と背面の隙間から後ろに引っ張り出しただけで固定しないで使っていますが、いまのところずれたり浮いたりといった不具合はでていません。


このシートヒーターは素材がさわり心地のいい起毛素材なので、寒い朝でもひやりとする感触がなく、ヒーターのスイッチを入れなくても腰や背中が冷たいということがないのがいいところです。なので、スイッチを入れ忘れていてもあまり困ることはありません。



シガレットソケットに電源コードを入れておけば、エンジンスタートと同時に電源オンになりますが、ヒーターへの通電は手動でスイッチを押す必要があります。スイッチを押せば強モードになり、30秒ぐらいでじんわりとぬくもりが感じられ、2分もすれば十分暖かい状態になるので、寒い朝でも以前のように腰周りの冷たさに不快感を覚えることもなくなりました。なお、スイッチは腰の横にあり、丸いボタンが2つありますが、上のボタンが電源のON/OFFで、下が3段階のモード切替です。電源は自動で入るので、上のボタンを触ることは基本的にありません。


暖かさは3段階あり、最初にランプ3つが点灯する強、5分ぐらい経つとサーモスタットが働くようで、自動的にランプ2つ点灯の中に切り替わります。ただし、暖かさの感じは強も中もあまり違いがよくわかりません。暑いなと感じたら、自分でスイッチを押してやればランプ1つ点灯の弱になります。じんわりとした暖かさの弱でも。車内が暖まれば十分です。ただ、強から中に切り替わるタイミングがわかるようなシグナル音などがないので、どのモードになっているのかは目視で確認しないとわかりません。運転中はあぶないので、信号待ちなどで停まったときに確認する必要があります。また、1時間ぐらい経つと、自動的に電源が切れる使用になっているようで、気がつくと暖かくないなということがあるので、必要に応じて自分でスイッチを入れなおさないといけません。


わずか2999円でお尻から背中まですぐに暖かくなり、安っぽさもなく、なかなか優れもののシートヒータです。冬の寒さにお悩みの方にお勧めです。


ちなみに、スイッチ部分を除いてシート自体にでこぼこがないので、電気敷毛布のような使い方もできそうです。





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別山から帰った翌日から6日間休みがない状態で、ようやくやってきた日曜日。前日まではどこかの山に行くつもりでしたが、早起きできずあえなくキャンセル。でも、それだけ疲れていたということなので、今日は完全オフの休養日にしました。でかけたところで灼熱地獄であることにかわりはないので、休みにしたのは正解だったのかもしれません。


9時ごろ起きてのんびりとした後、午後から車中泊用のポータブルクーラーを自作してみました。


ポータブルクーラーと言ってもたいそうなものではなく、発泡スチロールのクーラーボックスに給気用のUSBファンと、排気用のガラリを取り付けて、中に保冷剤や氷などを入れて、冷風が出てくる装置というレベルのものです。ネット検索すれば作り方を解説した動画などがたくさんアップロードされています。



材料はあらかじめ購入しておいたものです。クーラーボックスは、ホームセンターで購入した10リットルぐらいの容量のもので、400円ぐらいだったと思います。USBファンとガラリはアマゾンで買いました。ファンは12センチのもので980円、ガラリは住宅設備品で、真ん中のつまみを回すと開閉できるタイプのもので550円です。この他、100円ショップなどで売っているアルミ断熱シートと両面テープを使います。






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作り方は簡単です。まずは、蓋にUSBファンとガラリを取り付ける穴をあけます。カッターで簡単に切り取れます。



次に、クーラーボックスの内側にアルミ断熱シートを両面テープで張り付けます。これは別になくてもいいと思いますが、より長く冷風が出るように断熱性能を高くするために張り付けました。長辺側のシートは張り付けていますが、短辺側と底部分のシートは一体型にして押し込んでいるだけです。中で結露したりして水がたまるので、水を捨てたり拭いたりするのがやりやすいようにすべて張り付けるのはやめにしました。



最後に、USBファンとガラリを取り付けて完成です。ファンもガラリも固定はしていません。穴に押し込んであるだけです。ガラリのほうは、筒の部分が少し長いので、4センチほどカットしました。


中に凍らせた保冷剤などを入れて持っていくわけですが、朝や昼に出かける場合は、夜までけっこう時間があり、そのままでは使いたいときにすっかりぬるくなってしまいかねません。現地で山水が汲めるのであれば、ペットボトルやプラティパスに冷たい水を満たして入れてやるだけでもだいぶん違うと思いますし、現地のコンビニなどで氷が手に入れば問題ありませんが、そううまくいくとは限りません。


夜まで保冷剤を冷たいままキープするためには、しっかりとした断熱が必要です。このポータブルクーラーだけ持っていくのであれば、ファンの部分は穴が開いているのと同じですから、断熱するための工夫が必要です。とりあえず、アウトドア用品の厚さ8ミリぐらいの断熱シートの切れ端があるので、中蓋を作って入れておくつもりです。断熱シートの買い物袋ももっているので、それに包んでクーラーボックスに入れるという方法もありますが、サイズ的に入るかどうかビミョーなところです。一番いいのは、別途保冷用のクーラーボックスに入れて持っていくというのが確実なんでしょうが、荷物が増えるという難点があります。そのあたりは、使いながらいろいろと試してみようと思います。



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120,000mAhで400W出力のポータブル電源PS5BのACアダプターで、爆発を伴う火災事故が発生したとのことで、リコールがかかりました。


このことを知ったのはほんの偶然でした。たまたま見ていたアマゾンのタイムセールにPS5Bが出ていて、何の気なしにクリックしてページを開いてみると、説明文に「本製品には、リコール対策済み品である新型のACアダプターが付属されます」と書かれていたことでわかりました。



ネットで検索してみると、消費者庁のページがひっかかりました。メーカーの連絡先とサイトアドレスが記載されていたので開いてみると、販売店に連絡してくれと書かれていたので、購入時のメールを確認して販売店に連絡してみました。ところが、記載されていた携帯の番号は使われていませんとの案内が流れます。もう一つの一般回線の電話番号にかけてみたら、何度かコールした後切れてしまいました。土曜日だし営業していないのかもと思って、楽天市場でお店のサイトを検索してみたら、なんとお店がありません。


もしかして、メーカー保証のない逆輸入品や転売品を売って、そのまま売り逃げしたやばい店だったのかと思って、直接メーカーの窓口にメールを送ることにしました。アダプターのモデル番号などが記載されている部分の写真を添付して販売店名と受注番号、店に連絡がつかないことなどをメールしたら、写真のアダプターはPS5Bに付属のものではないとの連絡があり、ますますあやしい製品をつかまされたかと思ったのでした。



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日本で購入したものだということを証明できないとおそらくリコール対策品と交換してもらえないので、どうしたものかと考えていたら、奇跡的に販売店から電話がかかってきました。東京の市外局番の番号だったので、てっきりいつもの取引先かと思って出てみたら、少しカタコトの女性の声でPS5Bを購入した店の名前を名乗りました。売り逃げしたやばい店だと思ったのは間違いで、どうやら楽天市場を引き払ってヤフーショッピングのほうに移転しただけだったようです。メーカーの担当者が気を利かせてメールを転送してくれたようです。以前レノボで不愉快な思いをしたので中華メーカーの中国人社員に気の利いたサービスなどという発想はないだろうと決めつけていましたが、意外にもまともな対応で見直しました。


結果的に、僕がそのお店でPS5Bを購入したということは証明されたわけで、お店の方でメーカーにリコール対策品のACアダプターを送付するよう手配しますとのことで、無事にリコール対策品がもらえることになりました。もっとも、中国発送のため2週間ぐらいかかるらしく、無事に届くまでまだ安心はできませんが、8月初旬に届けばとりあえず夏の山行に間に合いそうです。


付属品だったACアダプターでもとくに問題になるほど発熱していたわけではないし、普通に充電できていたので困らないといえば困りません。しかし、やはり不安は付きまとうので、ちゃんとした対策品のほうが安心です。


電化製品は購入後にこのようなリコールが発生することがあるので、購入後もたまには製品の情報を確認したほうがよさそうです。扇風機なども古くなると発火したりしているので、どんな製品でも絶対安全とはいえないと考えたほうがいいですね。

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先週金曜日には体調もよくなって、この週末は久しぶりに雪山出撃と思っていたら、土曜日になって再び体調悪化。寒気と腹下しが戻ってきてしまいました。それほどひどくはないとはいえ、当然ながら雪山など行けるはずもなく、自宅療養ということにあいなりました。ほんと、すべての幸せは健康からだと痛切に感じます。金も名誉もいらないから、生涯病気にならない健康体がほしいものです。


さて、今回は冬の車中泊を快適にするアイテムの第2弾を紹介します。


前回紹介したAPIXカーボンヒーターは起きているときの車内暖房として有効でしたが、冬季の車中泊では寝ているときの寒さ対策も必要になります。


それなりの寝袋を用意すれば暖かく眠れますが、これから山へ入るためにパッキングしている厳冬期用寝袋を引っ張り出すのは面倒ですし、パッキングしなおすのも面倒です。それよりも、山に入る前に使うとそれだけ湿気をため込んで保温力が落ちるので、基本的に本番まで使いたくありません。厳冬期用、冬期用、3シーズン用と数種類の寝袋を持っていればまだしも、冬用と3シーズン用しかもっていないという人も多いはずです。3シーズン用寝袋は、気温が氷点下になる真冬の車中泊では安眠できるだけの保温力はありません。その場合はやはり何らかの寒さ対策が必要になってきますが、ポータブル電源さえあれば電気毛布を使うのが一番手っ取り早くて確実です。


ちなみに、今回諏訪湖畔で車中泊したときは、1月5日朝の外気温がマイナス5度、車内でマイナス1度でした。寝袋は、化繊綿の3シーズン封筒型寝袋に夏用ダウン寝袋イスカ　チロルを組み合わせ、さらにフリースブランケットをかけていましたが、それでも寒いので電気毛布を引っ張り込んで使ったわけです。就寝時の服装は、ヒートテックと長袖シャツの上にフリースとモンベルのULダウンジャケット、ユニクロの中綿入りのパンツでした。



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アマゾンで安価な電気毛布がないかと検索してみたところ、”なかぎし「水洗いOK」敷毛布NA-023S”というのが車中泊によさそうだということで、年末ぎりぎりになって購入しました。



この電気毛布は、サイズが140㎝×80㎝とコンパクトで、寝袋で使うのにちょうどいい大きさです。商品名は敷毛布となっていますが、掛け毛布として使っても何ら問題ありません。僕は掛け毛布として使いました。


定格消費電力は55Wですが、消費電力は強で約31W、中で約18W、弱で約3Wとなっています。無段階式のコントローラーで好みの強さに設定でき、ダニ退治モードもついています。


実際に使ったのは、明け方に寒さで目が覚めた時なので、1時間も使っていないぐらいだったと思います。中に設定して電源を入れるとすぐにほんわか暖かくなって、まるでコタツに潜り込んでいるかのようなぬくぬく感に包まれました。真冬の寒いときにこのぬくもりはまるで天国のような心地よさでした。


当然、寝袋から出たくないという気持ちが湧いてきましたが、電気毛布のスイッチを切ってカーボンヒーターのスイッチを入れて10分もすると車内の寒々とした空気がだいぶやわらいできたので、すっぱりと起きることができました。


電気毛布だけ使った場合いったい何時間ぐらい使えるかということですが、ユーチューブに同じ「なかぎし」の電気毛布を中設定で使った場合の電池の持ちを実験した動画があがっています。ただし、使っている毛布のデザインからすると、なかぎしの電気ひざ掛けNA-055Hだと思われます。もっとも、NA-055Hはここで紹介している電気毛布NA-023Sとサイズ、消費電力はほぼ同じみたいなので、同等製品と思ってもいいでしょう。


動画によると、約18時間使用できたということです。寝るときは、はじめのうちはまだ車内が暖かいので電気毛布がなくても大丈夫だし、使う場合でも弱寄りの設定で十分暖かいので、1回あたり6時間ぐらいつかうとしても実際には数日間の使用が可能だとおもいます。この動画は、「ｓｕａｏｋｉ　ポータブル電源」でユーチューブから検索するとトップでできます。


ところで、ポータブル電源で電気毛布を使用するには、正弦波出力ができるポータブル電源が必要です。出力の小さいポータブル電源には正弦波出力でないものも多いので、購入するときは注意が必要です。正弦波出力ができる電源は、たいていその旨の説明が書かれているので、何も書いていないものは避けたほうが賢明です。


なお、今回使った電気毛布ですが、使い始めは綿のようなアクリル繊維が服に着くので、使用前にいわゆるコロコロ（粘着テープ式ほこり取り）をひととおりかけておくのがおススメです。綿の黒っぽい服で寝るとひどいことになります。



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